Grunnleggende kunnskap om reparasjon og vedlikehold av skip

Grunnleggende kunnskap om reparasjon og vedlikehold av skip, i følge kommunikasjonsdepartementet' Forskrifter om skipsreparasjoner og møtereferater for skipsreparasjonsarbeid, har gjort en tydelig klassifisering og gradering av skipsreparasjoner i henhold til årsaker, reparasjonsomfang og intervallår for skipsreparasjoner. Rederiets vedlikeholdsavdeling skal formulere planer for reparasjonstid og kostnad for hvert enkelt skip. Lederne for forskjellige avdelinger på skipet som er på nettet, bør være kjent med omfanget av forskjellige skipsreparasjoner, for å utarbeide et søknadsskjema for et reparasjonsprosjekt (heretter kalt skipreparasjonsliste) i henhold til typen reparasjon av skip, for ikke å utvide reparasjonsomfanget vilkårlig, noe som resulterer i tid, sløsing med energi og midler. Skipreparasjonslisten er det grunnleggende tekniske dokumentet for skipsreparasjonsarbeid foreslått av skips- og vedlikeholdsavdelingen til verftet. Det er grunnlaget som brukes av vedlikeholdsavdelingen og verftet for å ordne skipsreparasjonsplaner og fordele reparasjonsutgifter til skipet. Derfor bør listen over skipreparasjoner utarbeides for å gjøre skipets' s reparasjonsdeler klare, nøyaktige og teknisk fornuftige. Bare på denne måten kan reparasjonsarbeidet skje smidig og oppfylle de tekniske kvalitetskravene.

(1) Typer reparasjon av skip

1. Planlegg vedlikeholdsreparasjoner

Skroget og utstyret vil ha naturlige tap under drift, og noen feil vil bli utsatt over tid, og store eller små skader vil oppstå. For å fortsette å bruke trygt, må den repareres planlagt. Planlagte vedlikeholdsreparasjoner inkluderer flyreparasjoner, mindre reparasjoner og overhalinger (eller mellomreparasjoner og overhalinger).

Luftreparasjon: i løpet av skipets operasjonsperiode skjer det generelle reparasjonsarbeid og generelle ulykkesreparasjoner som trenger å bli assistert av verftet eller luftreparasjonsstasjonen under drift av skipet. Luftreparasjonen skal utføres ved bruk av køyetid for seilasen i havnen, og verftet eller luftreparasjonsstasjonen skal akkumuleres. Vær oppmerksom på flyreparasjonsarbeidet, ordne reparasjoner når du mottar varselet, og følg skipet for en overhaling når det er nødvendig, for ikke å påvirke transporten og produksjonen av skipet.

Mindre reparasjon: Det er et fabrikkreparasjonsprosjekt som utføres i henhold til den foreskrevne syklusen og regelmessig kombinert med periodisk inspeksjon. Hensikten med mindre reparasjoner er å eliminere overgangsslitasje som oppstår under drift og å sikre sikker drift av skipet til neste planlagte reparasjonsperiode. Mindre reparasjoner utføres vanligvis samtidig med dock-reparasjoner. Under mindre reparasjoner, hovedinspeksjon og reparasjon av skroget, roret, akslingen, sjøventilen, hoved- og hjelpemaskineriet, kjelene og spesialutstyret for ingeniørskip osv., Må du bare justere, slipe, bytte deler, rengjøre og vedlikeholde originalt utstyr Bortsett fra skip innen navigasjonsteknikk er maledekorasjon ikke tillatt. Omfanget av mindre reparasjoner er som følger.

(1) Fjern rustmaling når skroget er korrodert (hvis det ikke er noen korrodert del og malingen er bra, ikke fjern rusten og malingen tilfeldig), reparer et lite antall skrogkomponenter og utfør passende reparasjoner av det delvis slitte ytre plater, dekk eller andre plater.

(2) Verten er delvis demontert og justert, avstanden justeres og lageret støpes med bly. Uten spesielle omstendigheter henger ikke hovedmotoren til det havgående skipet veivakselen, hovedmotoren til Dajiang-skipet forlater ikke hytta, og den store dieselmotoren går vanligvis ikke i oppløsning.

(3) Hjelpemaskiner og rørsystemer blir generelt inspisert og reparert, og deler kan byttes ut, men de er ikke malt eller forskjøvet.

(4) Rengjøring av innsiden av kjelen, reparasjon av tilbehøret og reparasjon av noen ovnsrør, små strimler og sveisesprekker, men uten å skrelle ovnbelegget eller gå i oppløsning. Ikke utfør spesielle behov, ikke utfør en tilfeldig hydraulisk test.

(5) Kontroller og reparer spesialutstyret til prosjektet, og erstatt de sårbare delene som mudringsverktøy, gjørmepumper, haughammer og vinsjer.

Under mindre reparasjoner er motorskip, ingeniørskip, nedkjølte lektere og matfartøyer 12 til 18 måneder for førsteklasses oljefartøyer, 18 til 24 måneder for strandede lektere og lektere, og 24 til 36 for lastekammer og under andre klasse olje lektere. Måneder, noen lektere har ingen mindre reparasjoner. De øvre og nedre grenser for intervallet bestemmes av teknisk avdeling for rederen basert på navigasjonsområdet, driftsforholdene og utstyrsstatusen, men den øvre grensen kan ikke overskrides.

Overhalingen er et fabrikkreparasjonsprosjekt som utføres med 2-3 mindre reparasjoner med jevne mellomrom og kombinert med jevnlige inspeksjoner. Hensikten med overhalingen er å gjennomføre en omfattende inspeksjon av skroget, hoved- og hjelpemaskineriet og annet utstyr, med fokus på å reparere større feil som ikke kan løses under mindre reparasjoner, opprettholde skipets styrke og sikkerhets- og driftsforholdene til hovedutstyret. Problemene som ble funnet under inspeksjonen, bør repareres hvis de må løses, men fellesprosjektene kan trygt brukes til neste mindre reparasjon, og de kan registreres og fortsette å brukes og repareres i fremtidige mindre reparasjoner. Omfanget av overhalt grunnleggende engineering inkluderer:

① Periodisk inspeksjon av de foreskrevne demonterings- og monteringsarbeidene;

② Avstøt maling når skroget er korrodert;

③Reparer en del av skroget, dekket og skjelettet;

Main Hovedmaskinen tillates demontert og reparert, og hoveddelene kan byttes ut; hjelpemaskinen kan repareres ut av kabinen, eller hele maskinen kan byttes ut;

⑤ Kjelen tillates å tas ut av ovnen, og forbrenningskammeret skal skiftes ut, og vanntrykkprøven skal utføres innen den frist som er angitt i inspeksjonen;

⑥ Generelt utføres ikke malingrenovering under vedlikehold, men gjenoppbyggingsprosjekter med lite teknisk volum og betydelige fordeler i drift kan kombineres med vedlikehold etter at de er verifisert og rapportert til overordnet for godkjenning;

The Spesialutstyret til ingeniørskipet skal demonteres og inspiseres fullt ut, og det er tillatt å endre hoveddelene på utstyret som mudring, haugekjøring, løfting og spesielt elektrisk utstyr.

Overhalingen er en større revisjon av planlagte reparasjoner. Bestemmelsen av reparasjonsvarer må være i samsvar med prinsippene for sikkerhet og flid. Generelt erstattes ikke overbygningen, og hovedskipet og kjelen erstattes ikke av det store skipet. ,

Intervaller for vedlikehold: 4 til 6 år for motorbåter, ingeniørskip, strandmerker, kjølede lektere, matflåter, førsteklasses oljefartøyer, offshore stålflåter; 6 til 9 år for lekter av elvestål; lastefartøyer, og det er ikke noe vedlikehold for oljefartøyer under nivå to.

Ovennevnte reparasjoner er hovedsakelig arrangert med intervaller, og omfanget av prosjektet er bare delt i prinsippet. På grunn av den kompliserte skipstypen og modellen og skipets forskjellige tekniske forhold, hvis problemer blir funnet, bør de løses realistisk i henhold til den spesifikke situasjonen og mindre reparasjoner. Arbeid innenfor rammen av individuelle reparasjoner er tillatt.

2. Ulykkestyring

Ulykkestyrking refererer til reparasjon av de skadede delene av skipet på grunn av en ulykke. Slike reparasjoner kan vanligvis utføres sammen med luftfart reparasjoner hvis omfanget av prosjektet ikke er stort. Imidlertid, hvis omfanget av prosjektet er stort og luftfartsreparasjonen er inhabil, må reparasjonsplanen likevel ordnes

Tegne. Varene, omfanget og varigheten av ulykkesreparasjoner skal være basert på de faktiske skader og

Fix krav for å bestemme. Før reparasjonen av ulykken, må fortsatt reparasjonslisten utstedes til verftet under reparasjon. For mindreårig

Ulykkesskadene kan registreres under forutsetning av at den ikke påvirker luftdyktighetsytelsen og ikke er til hinder for sikker drift og vil opprettholdes før planlagt vedlikehold og reparasjon

Rettidig reparasjon. Prosjekter for ulykkesreparasjoner bør fokusere på utarbeidelse av skipsreparasjonsregninger og angi GG-kvot; ulykkesreparasjon GG-kvot ;, som krever at verftet betaler for denne delen av reparasjonen

En annen faktura blir utstedt, og stempelet til" reparasjon av ulykker" er stemplet på fakturaen som bevis på kravet.

3. Grunnleggende gjenoppretting

For skip som ikke lenger kan brukes, er det nødvendig med reparasjoner for å gjenopprette sjødyktighet og skrogstyrke, for eksempel reparasjoner på vrakingen av sunkne skip og brannskip. Denne typen reparasjonsarbeider er enorm, krever enorme mengder penger, har en reparasjonsperiode på langskip og har dårlige økonomiske resultater. Det er nå sjelden.